1 开始时怀疑该发动机PT喷油泵调速器有故障
2 于是换了一个PT喷油泵,重新试机故障还是存在.
3 考虑可能因缺缸而使发动机动力不足,为此起动发动机,空载运转一会后熄火.
4 随后又手摸各缸排气支管温差不大,基本排除缺缸的可能.
5 最后拆卸柴油滤清器,取出滤芯后发现滤芯较脏.
6 经清洗后再试机,情况稍有好转,勉强可以使用.可是运转不到1h又出现原来的故障.
7 无计可施时得知驾驶员加注的是0号柴油,估计可能是由于燃油中杂质过多,导致燃油管路堵塞,或因油中水分过多,致使供油不足,发动机的转速明显降低.
8 把油箱内柴油全部放出,清洗油箱、燃油管路及各滤清器后,加注该发动机规定使用的-35号柴油再试机,发动机载荷后转速提高,工作正常.
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登高车动臂斗杆同时操作与登高车动臂提升回转同时操作.
1 大LS压力PLS).
. 在这种情况下,动臂滑阀(10A)和斗杆滑阀(9A)上游压力和下游压力之间的压差相等,因此,来自主泵(2)的油的流量根据每个滑阀的开口面积按比例分配.
. 当动臂滑阀(10A)和斗杆滑阀(9A)的开口面积为100%,而泵的流量Q也为100%时,LS压差ΔPLS被设定,使其不能达到LS阀设定压差,因此主泵(1)保持在最大斜盘角度位置.
. 当动臂滑阀(10A)和斗杆滑阀(9A)的开口面积小于100%时,泵的流量Q根据滑阀的开口面积由LS压差ΔPLS控制.
2 登高车动臂斗杆同时操作
. 如果动臂滑阀(10A)操作到提升状态,斗杆滑阀(9A)操作到卸载状态,泵的流量Q流向油缸(23)和(22).
. 此时,动臂油缸(23)的负荷压力大于斗杆油缸(22)的负荷压力,因此,油会流向负荷压力低的斗杆油缸(22).不过,斗杆滑阀(9A)上游侧的压力通过压力补偿阀(9B)和(9C)得到补偿,接受动臂负荷压力.
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